1994, Formula 1 severler tarafından asla güzel duygularla hatırlanamayacak bir yıl olmuştur. Henüz sezonun üçüncü yarışı olan San Marino GP’de Rolan Ratzenberger ve Ayrton Senna’nın hayatlarını kaybetmeleri sezonun geri kalanında morallerin yükselmeyeceğinin garantisi olmuş, gelecek diğer skandalları bile gölgelemiştir. Bu kötü sezonun kapanış perdesi de son derece şaibeli bir şekilde inmiştir.
1994 sezonundaki trajediyi bir kenara
koyarsak sezona damga vuran isimler Benetton-Ford takımı ve F1’deki üçüncü
sezonunu geçirmekte olan genç pilotu Michael Schumacher’di. 8. yarış olan
Britanya GP’sine kadar 6 yarış kazanan Alman pilot, en yakın rakibi İngiliz
pilot Damon Hill’le olan farkı iyice açmıştı. Sezonun geri kalanında da oldukça
tartışılacak olan konu ise Michael Schumacher’in aracının kullanılması yasak
olan elektronik desteklere sahip olup olmadığıydı.
Schumacher pistte harikalar
yaratsa da rakipleri ve hatta takım arkadaşı Jor Verstappen (Max’ın babası)
Schumacher’in bu başarısının ardında saf yetenekten fazlası olduğuna
inanıyorlardı. Schumacher startlarda çok başarılı çıkış yapıyor, turlar
geçtikçe rakiplerine farklar atıyordu. Hatta Senna, Japonya GP’de ikinci turda
yarış dışı kaldıktan sonra pistin kenarından Schumacher’in aracını dikkatle
izlemiş ve dinlemiş, illegal bir çekiş kontrol sistemi kullanıp kullanmadığını
çözmeye çalıştıktan sonra pite dönüp Williams ekibine kesin bir dille Benetton’ın
hileli araç kullandığını açıklamıştı.
Schumacher’in aracını kullanan
Jor Verstappen’in “Michael beni karting yarışlarında geçemezdi ancak ben de onu
pistte geçemiyordum. Onun aracını kullandığımda onun aldığı performansı
alamadım ve direksiyonda benim aracımda olmayan bazı düğmeler vardı. Beni nasıl
yenebildiğini o zaman anladım. Takım menajeri Flavio Brivatore’ye bu durumu
sorduğumda ‘Bunun hakkında konuşmayalım’ dedi” şeklinde demeçleri mevcut.
FIA ilerleyen zamanlarda
Ferrari ve McLaren ile birlikte Benetton’a
da soruşturma açmış, Ferrari gereken verileri hızla FIA’ya verirken McLaren ve
Benetton verileri vermeyi reddettiklerinden 100.000 dolar cezaya
çarptırılmıştı. FIA yaptığı araştırmada McLaren’in yazılımının vites
değiştirmeye yardımcı olduğunu ve legal kabul edildiğini, Benetton’ın ise çekiş
kontrol sistemine etki eden bir elektronik yazılım kullandığını ancak bunu
yarışlarda kullandıklarına dair bir kanıt olmadığı için ceza veremeyeceklerini
açıklayacaktı.
Senna’nın bir diğer şüphesi ise,
sonradan doğruluğu bir kazayla ortaya çıkacak olan, Benetton’ın yakıt
pompalarının diğer takımlara göre daha hızlı yakıt doldurduğuydu. Jor Verstappen’in başına
gelen kazadan sonra Benetton’ın pompalarındaki filtrelerin söküldüğü, bunun
da yüzde 12,5 gibi bir hız sağladığı ortaya çıkmıştı. FIA ise burada cezayı
Benetton’a değil pompaları üreten Intertechnique firmasına kesmişti. Benetton yetkililerine göre ise bu işi yapan tek takım değillerdi ve yakalanmalarının tek sebebi başlarına gelen kazaydı.
8. yarış Britanya GP’sinde ise
Damon Hill galip gelmiş, Schumacher de ikinci olmuştu. Fakat Schumacher atılan
iki formasyon turunda da Hill’i geçtiği için aldığı 5 saniyelik cezaya takım
emirleri gereği uymamıştı. Benetton yarış sonuna kadar cezaya itiraz edip
kaldırtmaya çalışsa da Schumacher’e siyah bayrak sallanmıştı, yani diskalifiye
olmuştu. Schumacher’e yarıştan men cezası verilmesi konuşulsa da Benetton
karara hemen itiraz ederek ceza açıklanana kadar Schumacher’in yarışabilmesine
imkan sağlamıştı. Bu sırada puan durumu Schumacher 66, Hill 39 şeklindeydi.
Almanya’daki yarışı
tamamlayamayan Schumacher, Macaristan’da kazanarak sezon sonu yaklaşırken
şampiyonluğu cebine koymuş gibiydi. Bir diğer tartışmalı karar ise Spa’da yani
Belçika’da geldi. Yarışı kazanan Schumacher’in aracının altındaki ahşap gövde,
izin verilenden yüzde 10 daha fazla aşınmıştı. 11 mm olması gereken gövde 7,4
mm olarak ölçülmüştü. Bu sebeple Schumacher bir kez daha diskalifiye oluyordu.
Yarış öncesi testlerin ıslak zeminde, yarışın ise kuru zeminde olduğunu
söyleyen Schumacher aracın piste sürttüğünü son anda fark ettiklerini ve aracı
yarım cm kaldırdıklarını açıklamıştı fakat bu
yeterli olmamıştı. Britanya GP’sinden kalan bayrak cezasına yapılan
itiraz da reddedilince Schumacher’e iki yarış ceza verilmişti. Bu da kalan 5
yarıştan 2sini kaçıracağı anlamına geliyordu.
Söylenenlere göre Benetton ve
FIA pazarlığa oturmuş, Spa ve Silverstone (Britanya) diskalifiyelerine karşılık
yakıt ikmal ve elektronik aksam konularında ceza almayacakları konusunda
anlaşmışlardı. Formula 1’in meşhur politik dümenleri bir kez daha devredeydi.
Hill, Schumacher’in kaçırdığı
İtalya ve Portekiz GP’lerini kazanırken, Schumacher geri döndüğü İspanya GP’sini
Hill’in önünde ilk sırada tamamlamıştı. Sondan bir önceki yarış olan Japonya GP’si
Suzuka’da ise iş tersine dönmüş bu sefer damalı bayrağı önde geçen isim Hill
olurken Schumacher ikinci kalmıştı. Sezonun son yarışına girilirken puan durumu
Schumacher 92, Hill 91di.
Yazının başlığına konu olan olay
ise son yarış olan Avustralya GP’sinin 35. turunda gerçekleşti. İki yarış önce David
Coulthard’ın yerine Williams’a gelen Nigel Mansell’ın pole pozisyonunda
başladığı yarışta kısa bir süre sonra klasik görüntü oluşmuş, Schumacher-Hill
ilk iki sırayı diğer rakiplerine fark atarak kapatmışlardı. Schumacher 35.
turda East Terrace virajında aracının kontrolünü kaybederek duvara hafif bir
temasta bulundu, bunu fırsat bilen Hill bir sonraki virajda içeriden atak
yapmayı denedi fakat Schumacher agresif bir şekilde virajı alıp içeriye girmek
isteyince iki araç
çarpıştı. Havalanan Benetton yarış dışı kalırken Hill’in Williams’ı da ilk
görüşte ufak hasarla pite gelse de pitte sorunun büyük olduğu ortaya çıktı ve
Hill yarış dışı kaldı. Bu Schumacher’in şampiyonluğunu ilan etmesi anlamına
geliyordu. Bir FIA yetkilisinin açıklamasına göre "böyle bir sezona yakışan bir son" olmuştu.
Bu kazada kimin suçlu olduğu
hala tartışılmakta. Bir kesim Schumacher’in 3 yıl sonra aynı şeyi Villeneuve’e karşı
denediğini ve başarısız olduğunu yani Schumacher’in bunu bilinçli yaptığını
savunurken, diğer kesim Hill’in sabırsız davranarak erken atak yaptığını,
Schumacher’in önceki kazasının paniğiyle arkadan gelen Hill’i fark etmemiş
olabileceğini savunmakta. Bazıları ise Senna/Prost kazalarını öne sürerek bunun
o zamanlar için F1’de olağan bir durum olduğunu söylemekte ve Hill’in de önde
olsa benzer bir şey deneyebileceğini söylemekte. Hill’in de ilerleyen
sezonlarda Schumacher’e karşı temiz yarışmadığı yarışlar mevcut. 1995 Silverstone kazası,
1997 Japonya’da
Schumacher tur bindirirken vakit kaybettirmesi gibi. Bir not olarak FIA’nın
1997’de Schumacher’i ağır bir şekilde cezalandırarak bu rakibe çarpma işine el
attığını belirtmekte fayda var.
Hill’in Schumacher hakkında
söylediği sözlerle yazıyı bitiriyorum. “Michael açık şekilde oldukça yetenekli
ve kararlı bir sürücüydü ancak birlikte olduğu ekip kazanmak için ne gerekiyorsa
yapmaya yatkın insanlardan oluşuyordu.”
Bu yazı ArtemioFranchi.org dışında kaynak gösterilse dahi izin alınmadan yayınlanamaz.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder